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tài xỉu online:2022 洛杉矶车展现场直击:KIA EV6 GT、SELTOS 小改款与 NIRO 三款动力首发

时间:2周前   阅读:3

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KIA 在这次车展中带来三款新车,Niro 二代(三种动力)、中期改款的 Seltos 与 EV6 GT 的首度亮相。其中 Niro 自 2016 以「HYBRID SUV」之姿成为当时 KIA 品牌唯一一款新能源车款,在市场上的反应也相当不错。而全新第二代 Niro 旨在让每个人都能获得可持续的移动载具,同样提供 HEV、PHEV 和 EV 三种动力系统。

Seltos 则是大家熟悉的 Kona 双生车型,不过因为台湾市场主力是放在 Stonic 身上,因此导入机会并不大。最后就是 EV6 GT 高性能板,再延宕了一年之后终于亮相,台湾也预计 2023 年下半年导入,将作为取代 Stinger 的替代车型。

NIRO 二代


全新 Niro 造型完全与上一代不同,融合了全新设计语汇 Opposites United ,为实现“Joy for Reason”的精神,在设计和颜色、材料和饰面的选择上从大自然中汲取灵感,结合 2019 年推出的 Habaniro 概念车的基础架构,让 Niro 变得更为时尚大胆,原先标志性的 Tiger Nose 现在已经融合到整个车头,另外车灯则融合醒目的“心跳”LED DRL(日行灯),营造出自信和引人注目的外观。 


车身架构上造型比较稳重,刻意设计的双色涂装就是一大视觉焦点,另外车身下缘延续自保险杆的塑料套件也是非常独特的象征;车尾则采用相当独特的回旋镖形后尾灯结合保险杆上的灯元设计,其坚固的肩部线条和直立车窗,从后方看起来更低趴、更宽。


内装当中控台设计虽然维持水平设计,但从驾驶座数位仪表板位置开始则有一道弧线往副驾驶座下滑,形成了一道三角形的格局,营造出一种平静但不规则的美感。时尚的中控台易于操作,并配有电子拨盘排档杆,辅以宽阔的高光黑色饰版,简洁且现代;而中央萤幕和通风口被隐身在对角线间隙内,环境氛围照明则营造出温馨的风格。

值得一提的是,这次 Niro 的座椅全部重新设计,采用了高科技轻量化结构,强化了宽敞性、舒适性和时尚感。头枕的后盖包含一个方便的衣架,纤薄尺寸有助于增加车内空间感。





最后为表达 KIA 对于碳中和的承诺,座舱内的材料几乎都是可回收材质,像是车顶蓬便是采用再生壁纸制成、座椅采用 Bio PU 和桉树叶天丝制成、门板上使用不含 BTX 的烤漆等,以尽量减少对环境的影响并减少浪费。 


动力部分,Niro EV 采用前置电动马达,能提供 150kW 最大马力、最大扭力 26kgm,电池系统则式 64.8kWh 容量的电池组,加上智慧煞车动能回收系统 2.0、电池加热系统等科技辅助,具备 WLTC 最高 401 km 的续航里程 (北美市场版本为 380 km)。 充电速度的表现则是 100kW DC 快充,能在 45 分钟内完成 10~80%。


而 PHEV/HEV 车款都是搭载 1.6 GDI引擎搭配 62 kW 锂电池模组与电动马达,而Hybrid 的最大马力表现是139 Hp、峰值扭力表现265 Nm,至于PHEV 则是最大马力180 Hp、峰值扭力为 265 Nm,两者都匹配6 速双离合器变速箱。充电方面在3个小时内可以完成,具备高达 53 km的行驶续航里程。






SELTOS 小改款

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Seltos 是介于 Sportage 与 Stonic 之间的 Crossover 车型,而在 3 年多的贩售之下这次选在洛杉车车展进行全球首发,外观与内装都有明显修饰,同时动力系统上也有升级。这次外观上 Seltos 将水箱罩加宽更显霸气,LED 头灯的造型更加尖锐细长,同时保险杆也做了更跑格的处理,导入银色下护板来强化质感。车尾采用全新设计的贯穿式尾灯,搭配 Kia 新世代的厂徽,而保险杆细节上更采用辆黑色烤漆、防刮材质和银色饰板铺成,同时排气管造型也有所修改系统。


内装则是整合 10.25 吋数位仪表及 10.25 吋中央资讯萤幕,其他像是选扭样式、冷气出风口、饰板上都有进行修改。车载系统上多出支援智慧钥匙,可以使用 iPhone、Apple Watch 和 Samsung Galaxy 来与车辆做连接,同时 OTA 远端更新也是标准配备。





ADAS 部分全车标配 DRIVEWISE 套件,包括 DAW 驾驶注意力警告、HBA 远光灯辅助系统、LFA 车道维持系统、RVM 后方摄影镜头等等,而 SEW 路口警示系统、SCC 智慧巡航控制系统、HDA 高速公路驾驶辅助系统、RCCA 后方交叉交通防撞辅助等则是针对高阶车款才有,当然细部功能也有升级。


最后动力系统部分,Seltos 有 1.6 T-GDI 直列四缸涡轮增压引擎和 2.0 直列四缸 MPI 引擎,前者最大马力从 175hp提升至 195hp,并改用 8 速自排变速箱,后者则维持最大马力 147hp,同时都有 AWD 全时四轮驱动系统可以选。





EV6 GT 


这次 KIA 也在现场带来了旗舰车款: EV6 GT,主要差异是在动力部分,在前、后皆配置了电动马达组成 e-AWD四驱系统,前马达可输出约214hp,后马达动力则约为362hp,最大马力达到了576hp (430kW),峰值扭力更来到了75.5kgm!EV6 GT 同样配置77.4kWh容量的锂电池组,美规EPA数据尚未公布,但WLTP标准最大续航距离将可达到424公里。





底盘部分则导入电动阻尼设定的专用运动化悬吊系统,前悬吊结构也升级为性能式样,更多出 e-LSD电子限滑差速器;煞车系统部分则导入前380mm、后360mm的煞车碟盘,搭配21吋铝圈的Goodyear Eagle F1 轮胎也是专用配置。


最后内装仅有多出一个 GT 的按键,在既有的Eco、Normal、Sport、Snow等驾驶模式可选择外,还多了GT Drive Mode、My Drive Mode与Drift Mode。GT 模式可以针对电动马达、煞车、转向、悬吊、e-LSD、ESC系统自动调整到匹配最高性能的设定。


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